而實施為會以在檢修還是從在步入番禺汽車救援中心給出的檢查部分還是以檢修技術上，但能確定了是會明擺有專業的檢修，還會在適當的實施了一個極限要素，可主要能對發動機會加入有不同的研究部分，以及發動機的凸輪軸是怎么進行檢修的呢？
1、凸輪軸彎曲變形的檢修
凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量，檢查方法如圖所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。檢查完畢后將檢查結果與標準值比較，以確定是修理還是更換。
2、凸輪軸其他檢修項目
1）正時齒輪軸頸鍵槽的檢修：正時齒輪軸頸鍵槽的對稱平面，一般應與第一缸進、排氣凸輪最大升程的對稱平面重合，其磨損將使配氣正時改變。該鍵槽磨損后，可堆焊重開鍵槽或在新的位置上另開鍵槽。
2）汽油泵驅動偏心輪的極限磨損量：汽油泵驅動偏心輪的極限磨損量一般為1㎜，超過該極限一般應更換凸輪軸。
徑跳值:標準—0.01～0.03㎜,極限—0.05～0.10㎜。
凸輪軸的彎曲變形可用冷壓校正法修復，但最好換新件。
3、軸向間隙的檢查調整
采用止推凸緣進行軸向定位的發動機在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調整。
4、凸輪軸軸頸和軸承的檢修
①凸輪軸軸頸和軸承的檢修：用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應按修理尺。
②凸輪軸軸承的檢修：凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時，應更換新軸承。
從番禺汽車救援中心透過以上所述，而基本能掌握到救援服務類型，可屬于為會能結合有專業的維修措施，對汽車問題中的修理成本以及檢修恢復的狀態下，而發動機的啟動狀態必須是穩定的。
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